傳統汽車(chē)現階段電(diàn)子化程度不高，對PCB的需求量較小(xiǎo)，PCB價值量也比較低。 PCB在整個電(diàn)子裝(zhuāng)置成本中(zhōng)的占比約為(wèi)2%左右，平均每輛汽車(chē)的PCB用(yòng)量約為(wèi)1平方米，價值60美元，高端車(chē)型的用(yòng)量在2-3平米，價值約120-130美元。

　　在傳統汽車(chē)的電(diàn)子元器件中(zhōng)，動力系統需求PCB最多(duō)，份額為(wèi)32%，主要包括發動機控制單元，啓動器，發電(diàn)機，傳輸控制裝(zhuāng)置，燃油噴射，動力轉向系統等;車(chē)身電(diàn)子系統25%，主要包括汽車(chē)照明、HVAC、動力門和座椅、TPMS等;安(ān)全控制系統，占比約22%，主要包括ADAS、ABS、安(ān)全氣囊等;其他(tā)還包括顯示、娛樂等車(chē)載電(diàn)子系統。

　　與傳統汽車(chē)相比，新(xīn)能(néng)源車(chē)由于其獨特的動力系統，因而對PCB的需求有(yǒu)顯著提升。

　　新(xīn)能(néng)源汽車(chē)主要分(fēn)為(wèi)純電(diàn)動汽車(chē)和混合動力汽車(chē)，純電(diàn)動汽車(chē)的動力系統僅由電(diàn)動機和動力電(diàn)池構成，驅動系統簡單。而混合動力汽車(chē)既包含了發動機，也包含了電(diàn)動機，正常行駛過程中(zhōng)主要由燃油發動機驅動，電(diàn)量充足時由電(diàn)動機驅動。純電(diàn)動汽車(chē)中(zhōng)的動力系統采用(yòng)電(diàn)驅動，會完全替換掉傳統汽車(chē)的驅動系統，因此産(chǎn)生PCB替代增量，這部分(fēn)替代增量主要源于電(diàn)控系統(MCU、VCU、BMS)。對于混合動力汽車(chē)，在保留傳統汽車(chē)的驅動系統的同時，引入了一套新(xīn)的電(diàn)驅動系統，從而也會産(chǎn)生車(chē)用(yòng)PCB的疊加增量。

　　可(kě)見，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)所帶來的汽車(chē)PCB價值增量包含兩部分(fēn)，即混合動力汽車(chē)所帶來的疊加增量和純電(diàn)動汽車(chē)所帶來的替代增量。

　　就汽車(chē)電(diàn)子價值而言，混合動力汽車(chē)所産(chǎn)生的疊加增量與純電(diàn)動汽車(chē)所産(chǎn)生的替代增量大小(xiǎo)基本相同，可(kě)以認為(wèi)二者所帶來的汽車(chē)闆增量也基本相同，因此在後續的汽車(chē)闆增量測算中(zhōng)不再對混動汽車(chē)和純電(diàn)動汽車(chē)進行區(qū)分(fēn)。

　　不論是混動還是純電(diàn)動，其PCB增量的具(jù)體(tǐ)來源都主要是三大動力控制系統(BMS、VCU和MCU)：

　　VCU：由控制電(diàn)路和算法軟件組成，是動力系統的控制中(zhōng)樞，作(zuò)用(yòng)是監測車(chē)輛狀态，實施整車(chē)動力控制決策。VCU 中(zhōng)的控制電(diàn)路需要用(yòng)到PCB，用(yòng)量在0.03平米左右。

　　MCU：由控制電(diàn)路和算法軟件組成，是新(xīn)能(néng)源車(chē)電(diàn)控系統的重要單元，作(zuò)用(yòng)是根據VCU發出的決策指令控制電(diàn)機運行，使其按照VCU的指令輸出所需要的交流電(diàn)。MCU中(zhōng)控制電(diàn)路PCB用(yòng)量在0.15平米左右。

　　BMS：BMS 是電(diàn)池單元中(zhōng)的核心組件，通過對電(diàn)壓、電(diàn)流、溫度和 SOC 等參數的采集和計算，進而控制電(diàn)池的充放電(diàn)過程，實現對于電(diàn)池的保護和綜合管理(lǐ)。BMS 硬件由主控(BCU)和從控(BMU)組成，從控安(ān)裝(zhuāng)于模組内部，用(yòng)來檢測單體(tǐ)電(diàn)壓、電(diàn)流和均衡控制;主闆位置比較靈活，用(yòng)于繼電(diàn)器控制、荷電(diàn)狀态值(SOC)估計和電(diàn)氣傷害保護等。

　　BMS 一般采用(yòng)穩定性更好的多(duō)層闆，單體(tǐ)價值較其他(tā)電(diàn)路闆高。作(zuò)用(yòng)是監測單體(tǐ)電(diàn)池的電(diàn)壓、電(diàn)流等指标，實現均衡控制，防止出現過壓過流等損傷電(diàn)池壽命和性能(néng)的情況。BMS 由于架構複雜，需要用(yòng)到大量的 PCB, 主控電(diàn)路用(yòng)量約為(wèi) 0.24 平米，單體(tǐ)管理(lǐ)單元則在 2-3 平米。

　　由于不同控制單元對于PCB闆的工(gōng)藝要求不同，産(chǎn)品的價格也有(yǒu)較大差異，例如，BMS 單元的主控線(xiàn)路闆單價可(kě)高達20000元/平方米，從控闆價格則在 1500-2000元/平米左右，而相較之下，VCU與MCU所用(yòng)的PCB為(wèi)普通闆，附加值并不算高，價格在1000元/平米。同時，各類BMS的單體(tǐ)管理(lǐ)單元數量也有(yǒu)所不同，導緻不同車(chē)型的PCB用(yòng)量存在差異，平均在3-5平米左右，整車(chē)PCB用(yòng)量在5-8平米之間，價值約為(wèi)2000元左右，遠(yuǎn)高于傳統的高級轎車(chē)。

　　近年來，全球新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)車(chē)市場飛速發展，據統計，2013年全球新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)車(chē)銷量僅有(yǒu)14.7萬輛。從2014年至2016年，全球新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)車(chē)銷量分(fēn)别為(wèi)35萬輛、55萬輛、77萬輛，年複合增長(cháng)率高達48.3%。

　　中(zhōng)國(guó)作(zuò)為(wèi)全球最大的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)市場，市場規模擴張速度高于全球平均水平，2015-2016 年，國(guó)内新(xīn)能(néng)源汽車(chē)分(fēn)别實現産(chǎn)量 37.9萬輛和 51.7萬輛，綜合考慮政策目标、積分(fēn)制影響和車(chē)企銷售規劃等因素，保守預計2017-2020年國(guó)内新(xīn)能(néng)源汽車(chē)産(chǎn)量分(fēn)别為(wèi)70萬輛、100萬輛、120萬輛和150萬輛，對應的市場滲透率也會逐步提高至5%左右。

　　以此測算，到2020年，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)至少給國(guó)内汽車(chē)闆市場帶來30億元的市場增量。而根據全球能(néng)源署(IEA)統計，到2020 年全球新(xīn)能(néng)源汽車(chē)總銷量将達到600萬輛，以此測算新(xīn)能(néng)源汽車(chē)将會給全球汽車(chē)闆市場帶來近120億市場增量。